1. 高鐵對(duì)穩(wěn)定性的控制極其嚴(yán)格
當(dāng)高鐵列車起步時(shí)，無論你正在與朋友們聊天，還是在低頭刷手機(jī)，若不是窗外的風(fēng)景與光線出現(xiàn)快速變動(dòng)，你或許都沒有意識(shí)到列車已經(jīng)開動(dòng)了。
相信有不少車迷朋友在時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)上做過立硬幣、搭積木的穩(wěn)定測(cè)試……老鐵，你咋就這么穩(wěn)呢？
高鐵列車受制于兩條軌道，也受益于兩條軌道。一方面，高速鐵路在加速度方面有著嚴(yán)格的控制，保證縱向運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性；另一方面，無砟軌道嚴(yán)格控制了軌道的平順性，彎道少，彎道半徑大，保證列車不能有大的橫向和垂向震動(dòng)。所以正常情況下，旅客可以在行駛的列車上自如走動(dòng)，不需要把自己固定在座位上。
當(dāng)然，讓高鐵平穩(wěn)運(yùn)行的原因還有很多，例如先進(jìn)的列車制造技術(shù)、精湛的無縫鋼軌焊接工藝、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)精確到毫米的路基工程等……都凝結(jié)著千千萬萬科研工作者和建設(shè)者的勞動(dòng)汗水。
2. 列車上的安全座椅更有效
有研究結(jié)論顯示，在高鐵上改進(jìn)座椅的設(shè)計(jì)更能有效保障旅客的安全，而不是加裝安全帶。安全帶給予旅客的傷害遠(yuǎn)大于潛在的保護(hù)。
歐洲鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)通過大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在火車發(fā)生事故時(shí)，人員被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因?yàn)楦菀资艿杰噹Y(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害。
目前，各國(guó)高鐵列車普遍使用的座椅是“防撞”安全座椅，在設(shè)計(jì)上能夠保證在后排旅客頭部或膝部向前撞向椅背時(shí)，座椅能夠及時(shí)潰縮變形，防止將旅客卡住。
3. 舒適、自在的乘坐體驗(yàn)
人們選擇高鐵而不是飛機(jī)，很重要的一個(gè)原因就是高鐵空間寬敞、運(yùn)行平穩(wěn)，能夠在車廂里面自由活動(dòng)。
1999年，芬蘭在一條商業(yè)高速鐵路上進(jìn)行試驗(yàn)，在列車的其中三節(jié)車廂內(nèi)加裝了271套安全帶。首先他們?cè)跊]有安裝安全帶的車廂里進(jìn)行調(diào)查，只有26%的旅客表示如果有安全帶的話，他們?cè)敢馊ナ褂?。不愿使用安全帶的旅客給出的理由是，那樣不舒服，違背了火車出行的宗旨。最終，芬蘭鐵路停止了在火車上推行安全帶的工作。
我國(guó)對(duì)高鐵建設(shè)的投入巨大，力求速度、舒適度與安全系數(shù)的高度結(jié)合，始終堅(jiān)持以旅客安全為核心。
問！題！來！了！
乘坐飛機(jī)與汽車時(shí)
為什么要系好安全帶呢？
盡管飛機(jī)上使用的也是安全座椅，但安全帶的主要作用是防止氣流顛簸對(duì)旅客帶來的傷害。起飛和降落時(shí)的加速度變化會(huì)引起人體前后被動(dòng)位移。復(fù)雜的氣候可能使機(jī)身上下顛簸，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)]有系安全帶的人員拋到機(jī)艙頂。
汽車安裝安全帶主要是為了防止二次碰撞。例如，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或遇到意外緊急制動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生巨大的慣性作用力，使駕駛員和乘客與方向盤、擋風(fēng)玻璃、座椅靠背等物體發(fā)生碰撞，巨大的離心力甚至?xí)⑷藛T拋出車外。安全帶能將駕乘人員束縛在座位上，其緩沖作用能吸收大量動(dòng)能，減輕傷害。
你現(xiàn)在能明白
高鐵上為什么沒有安全帶了吧
文章摘自：人民網(wǎng)
來源：中國(guó)鐵路
當(dāng)前位置：
